De onderkant van de arbeidsmarkt
Scherp aan de wind binnen de sociale zekerheid. Het schip op koers houden in tijden van tegenwind en minder beschikbare middelen. BMC beschouwt dit moment niet als tegenwind, maar als een zee van mogelijkheden: navigeren en nieuwe routes vinden, nieuwe zeestromen en windrichtingen benutten en gevaarlijke rotseilanden en zandbanken vermijden. We kunnen onze jongere passagiers in Nederland vaak geen passend aanbod geven. De bestemmingen Wajong, WSW en WWB liggen ver van elkaar verwijderd, zonder goede verbindingen. Veel meer dan het uitzicht op de Stroopfabriek kunnen we vaak niet bieden. En waarom kwamen ze ook alweer bij ons aan boord? Was dat nu wel nodig? Het resultaat is veelal dat de passagier soms ontevreden is. De rederij verwijt ons gebrek aan transparantie van kosten en opbrengsten. Gelukkig is er perspectief. We werken aan alternatieven voor de Onderkant van de Arbeidsmarkt. Er ontstaan nieuw land en nieuwe zeeroutes.

Re-integratie
We zien het nieuwe land van Re-integratie ontstaan. Opvallend is de hoge dijk om het nieuwe land. Samen met werkgevers, opleidingsinstituten en andere partijen gaan we voorkomen dat onze passagiers in het land van Re-integratie terechtkomen. Nieuwe afspraken en samenwerkingsverbanden moeten ertoe leiden dat ouderen langer doorwerken, werkgevers hun verantwoordelijkheid nemen en opleiders en jeugdzorgers eraan bijdragen dat we minder passagiers aan boord krijgen. Het land van Re-integratie wordt opnieuw ingericht, met publieke partijen (zoals SW-bedrijven), private partijen (zoals re-integratiebedrijven) en nieuwe netwerken rond gemeenten. Het land wordt transparanter en eerlijker: begeleiding en bemiddeling naar betaald werk waar dat kan en reëel haalbaar is, een ticket naar het land van Participatie waar dat nodig is. Geen standaardoplossingen, maar maatwerk. Daarbij spelen we in op krimpscenario’s in de regio of stedelijke ontwikkeling.

Participatie
Wie een transfer krijgt naar het land van Participatie treft ook een nieuw land in ontwikkeling. Hier zijn nieuwe arrangementen afgestemd op de mogelijkheden en behoefte van onze passagiers. Er is veel te doen en er zijn zo veel mogelijkheden om actief te zijn en mee te doen. Niet meedoen aan de samenleving betekent nog niet dat je niet waardevol bent voor de samenleving. Voor wie de berg Participatieladder weet te beklimmen is er altijd weer het schitterend uitzicht op het land van Re-integratie.

Nieuwe professionale archipel
Op de weg terug naar nieuwe passagiers passeren we de Professionele Archipel. Daar werken we aan de vernieuwing van onze diensten en werkwijze. En dat is zeker nodig. Het gaat niet alleen om betere en snellere schepen om mee te varen. Hoewel daar op bepaalde onderdelen nog wel wat kan gebeuren, hebben we op dat gebied ook al veel bereikt. Een probleem is dat veel van onze schippers en matrozen wat ouder worden en binnenkort een keer aan wal zullen gaan. Een ander probleem is dat het nieuwe land van Re-integratie en Participatie vraagt om andere kennis en kunde. Een extra probleem is dat onze rederij ons stevig wil korten op onze prijzen. Hiervoor zoeken we oplossingen in de Professionele Archipel. Oh, ons schip is zeewaardig en onze kapitein en onze zeelieden staan hun mannetje. Maar waar is onze klant? Wat kunnen ze zelf en waar is ondersteuning nodig? Is het echt handig om met 418 schepen deze zee te blijven bevaren? En moet dat echt met onze eigen schepen, of wordt het tijd om eens na te denken over andere oplossingen? Zo kan dit een goed moment zijn om alle routinematige en administratieve zaken nu eens echt overboord te zetten. We kunnen de discussie starten met andere zeevaarders zoals UWV, IB, SVB en de Belastingdienst over de vraag hoe we inkomensvoorziening in Nederland slim en goedkoop regelen. We kunnen publieke, private partijen en werkgevers een grotere rol geven in de re-integratie en participatie. We hoeven niet per se zelf te varen, als we er maar voor zorgen dat onze passagiers hun bestemming bereiken. Enorme ombuigingsopgaven in combinatie met maatschappelijke verandering, vergrijzing, regionale krimp, en bestuurlijke herinrichting: dit is het moment om mee te denken en te praten over onze toegevoegde waarde en wat wij kunnen betekenen op de zee van mogelijkheden: voor onze klant, rederij en voor de zeelui en kapiteins.

De zee van mogelijkheden
De zee van mogelijkheden is voor BMC een illustratie van een trend die we in de volle breedte waarnemen in de samenleving en het openbaar bestuur: versterking van het zelfregulerend vermogen van de samenleving en heroriëntatie op de rol en toegevoegde waarde van de overheid. Een trend die verdergaat dan de actuele economische recessie en de noodzaak tot ombuigingen in de rijksfinanciën. Het gaat om vernieuwing in de uitvoering bij nieuwe vormen van schaarste, nieuwe arrangementen voor en door burgers, maatschappelijke organisaties en het inspelen op maatschappelijke en regionale ontwikkelingen, zoals vergrijzing, krimp en stedelijke ontwikkeling. Het gaat voornamelijk om bestuurlijke inrichting, uitvoeringskracht, en duurzaamheid van de arrangementen die de overheid levert.

Meer informatie
BMC is al 25 jaar dé partner voor de sociale zekerheid, die meedenkt en meedoet. Niet met commentaar vanaf de wal, maar midden op zee met het eelt op onze handen. We hebben ideeën en suggesties en we kennen de zee en onze schepen als geen ander. BMC is daarmee de partner voor schipper en rederij om de koers uit te zetten, de vloot toe te rusten en uit te varen.

Wilt u meer weten over De Zee van Mogelijkheden en de vaarroutes van BMC? Klik dan hier om de Zee van Morgelijkheden te bestellen.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer Maurits Depla, adviseur bij BMC, via het telefoonnummer (033) 496 52 00. U kunt ook een e-mail sturen naar mauritsdepla@bmc.nl